作者IzumiKonata ( )
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標題[新聞] 脫硫器已為船公司省下約130億美元 長
時間Mon Feb 26 14:53:05 2024
原文標題：
脫硫器已為船公司省下約130億美元 長榮、陽明、德翔省很大
原文連結：
https://finance.ettoday.net/news/2689065
發布時間：
2024-02-26 07:00
記者署名：
記者張佩芬／台北報導
原文內容：
丹麥航運諮詢機構Sea Intelligence指出，國際海事組織(IMO)2020年開始規定商船限用低
硫油之後，裝有脫硫器的船隻估計已經為船公司省下約130億美元，而根據Alphaliner本月
公布的最新數據與業者再更新的資訊，我國長榮海運船隊安裝脫硫器比率73.9%，名列第一
，德翔海運有59.09%、陽明海運48.9%，都省下鉅額油料支出。
業者指出，去年船用高硫油與低硫油價差約在120-150美元之間，雖然低於2022年的240到26
4美元，但是高於2021年的112美元、2020年的92美元，最重要的是船公司多數船隻安裝脫硫
器的投資成本都已回收，目前的價差都是淨賺。
船隻安裝脫硫器回收時間在1.5年到2.5年之間，新造船加裝脫硫器，因為不需要改造船隻，
裝設成本低，估計一年就可以回本，上周五(23日)新加坡低硫油每噸642美元，高硫油每噸4
51美元，價差有191美元，如果是近洋線1,800箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油30噸，一天就可省
下5,730美元，如果是1.4萬箱貨櫃船，每日用油110噸，一天就可省下21,010美元。
根據Alphaliner統計，長榮營運的211艘船當中，有156艘船裝有脫硫器，安裝率73.9%；陽
明的94艘船當中，36艘裝有脫硫器，但陽明指出，可能因Alphaliner結算日期較早，陽明實
際安裝艘數有46艘，因此安裝率是48.9%，德翔44艘船當中有26艘裝有脫硫器，也高於Alpha
liner統計的21艘，安裝率59.09%。全球最大貨櫃船公司地中海航運的799艘船當中，共290
艘安裝，安裝率36%；第二大的馬士基航運681艘船當中，共134艘安裝，安裝率19.68%。
陽明去年轉租為買的5艘1.4萬箱貨櫃船，今年將陸續安排時間進塢安裝脫硫器；德翔今年8
艘新造船，1月交的兩艘與3月開始交的6艘都有配置脫硫器；長榮新造船也都有配置有脫硫
器。
以德翔一年用油36萬噸，粗估有裝脫硫的船隻用油21.24萬噸，平均每噸節省150美元來算，
一年共省下3,186萬美元，但須扣除部分安裝成本還未回收的支出。
Sea Intelligence使用一個模型來估計整個海運業的全球燃料消耗，估計自2020年IMO限用
低硫油以來，船公司透過使用脫硫器共節省了130億美元支出。
而安裝脫硫器的總費用，在問世初期，超大型貨櫃船安裝脫硫器叫價1千萬美元，現在約4百
萬到5百萬美元就可裝到，小型貨櫃船也從3百萬美元降到目前的120-150萬美元。
心得/評論：
在運能可能過剩的將來，長榮懂得開源節流，別家可能虧錢，他仍然能保持盈利
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→ DAEVA : 水手都套到脫糞了 02/26 14:53
→ qa1122z : 樓下YU 02/26 14:53
→ qa1122z : 分靈體 02/26 14:54
→ blackbrid : 怕豹，一堆新聞，明天阿榮電梯向...... 02/26 14:58
推 Sapling6 : 樓下提姆 鏡爪 歪優 分靈體 02/26 14:58
推 onekoni : 越好越崩 完了 02/26 15:21
推 amazingwow : 連這個都要Po完蛋 02/26 15:25
→ ILike58 : 本來以為陽明應該落後的，結果一二名竟然更差..... 02/26 15:29
推 zerro7 : 難怪馬老二賠錢賠成這樣 好弱 02/26 15:33
→ ILike58 : 真的，馬老二是有嚇到我了，照理講這麼大的一間公司 02/26 15:37
→ ILike58 : ，對環保節能的這類議題應該是更敏感才對，長榮直接 02/26 15:37
→ ILike58 : 是他的四倍，走精兵路線的。 02/26 15:37
推 horse2819 : 什麼時候才要開船啊 02/26 15:38
推 rotkk : 原本排放到大氣中改到海裡有比較好？ 02/26 15:41
推 x221x221 : 德翔？ 02/26 15:51
推 zerro7 : google看了脫硫器有分開環跟閉環 開環才會排到海裡 02/26 15:51
→ zerro7 : 不知道航商裝的是哪一種 開環好像比較便宜... 02/26 15:51
推 whc760123 : 樓上硫會溶於水啊 排到大氣是溫室氣體 排到水裡頂多 02/26 15:53
→ whc760123 : 是硫磺泉 差很多 02/26 15:53
推 YJM1106 : 海水脱硫（海水鹼度很大）相當成熟又便宜 02/26 15:58
→ s155260 : 馬老二下去 阿榮要當老大 02/26 16:01
→ fallinlove15: 海水：欸 不是 02/26 16:10
推 aegis43210 : 因為快桅更重視環保呀，所以寧願用低硫油 02/26 16:18
推 brucetu : 重點是省錢不是環保啊管他排哪裡 02/26 16:26
推 puput : 不管有裝沒裝 低硫附加費都還是爽收 02/26 16:36
→ ILike58 : 如果不環保那還會允許這種設計嗎？ 02/26 16:37
推 smile75896 : 國外環保有規定只能始用低硫油所以乾脆都不裝脫硫 02/26 16:37
→ smile75896 : 器 02/26 16:37
推 smile75896 : 台灣對硫沒那麼嚴當然為了省錢用脫硫塔，還是會產 02/26 16:39
→ smile75896 : 生硫只是排海裡 02/26 16:39
推 zerro7 : 如果國外不給用 那馬士基裝身體健康的嗎... 02/26 16:55
推 line6sorrow : scrubber就只是一個為了MARPOL 2020而產生的權益產 02/26 17:02
→ line6sorrow : 物，open loop我記得2021開始就一堆國家宣布進入經 02/26 17:02
→ line6sorrow : 濟海域不能開scrubber，大家進ECA都乖乖燒低硫MGO 02/26 17:02
→ line6sorrow : ，所以近洋的船幾乎不會裝 02/26 17:02
→ line6sorrow : 而且脫硫基本上就是把廢氣洗過，洗過廢氣的廢水基 02/26 17:02
→ line6sorrow : 本上都是強酸，設備壽命其實不長 02/26 17:02
→ line6sorrow : 真正往環保走的是LNG或甲醇燃料引擎甚至甲板風帆（ 02/26 17:02
→ line6sorrow : 一根圓柱型的黑科技） 02/26 17:02
→ ILike58 : 都跑歐美線了怎麼可能會裝不符合該區規定的裝置？而 02/26 17:10
→ ILike58 : 且是連新船都裝，而且這兩家主要的航線應該也不少是 02/26 17:10
→ ILike58 : 歐美遠東，這航線應該是最重環保的才對，除非真的家 02/26 17:11
→ ILike58 : 大業大到這航線佔他們公司營收不大。 02/26 17:11
噓 cmh1017 : 不要再發新聞了 02/26 17:25
推 smile75896 : 脫硫器只是把硫排到海裡，真的環保是用再生能源。 02/26 17:25
推 smile75896 : 不管高低硫油都可以始用脫硫塔 02/26 17:33
→ loopdiuretic: 一篇一根 02/26 17:56
→ heinzblack : 露露比較環保，還會分解 02/26 18:53
推 jerrylin : 還有機會買慧洋嗎 02/26 19:28
→ ILike58 : 甲醇船長榮陽明我記得都有買對吧？ 02/26 19:35