這個寧德時代很早就在做了
雖然不是貨船
海洋船舶電動化,對電池的安全與可靠性有諸多嚴苛要求
電芯要做到每個電芯都有溫度傳感器
BMS是三層架構,多支路設計,當某支路故障可獨立切斷
並且電池包採用IP67的防護等級
第一位數字(固態微粒防護,最高數字6)
表示產品外殼用來保護內部組件(比如電子與機械零件)
和防禦外部物體進入的能力
6 完全防塵 灰塵無法進入,完全防止接觸
第二位數字(液體滲透防護,最高數字9)
表示設備外殼抵禦液體滲透的能力
7 高壓水柱
從強力噴嘴(12.5mm)射出的加壓水柱,
從任意角度噴射到設備外殼上應無負面效果
測試時間:至少3分鐘。
水量:100L每分鐘
水壓:距離為3m時 100kPa
目前寧德時代純電船舶有小客輪跟工作船
較大型的船舶依然需要使用混動模式
主動力柴油引擎
輔助動力才是電池組
如果貨輪要採用純電
最大的問題是電池組太重
會導致載重能力嚴重受限
在重型卡車可以採用短距換電來彌補
用較小的電池組
較多次的換電來補足差距
但貨船很難採取這樣的模式
因為船舶的停靠難度遠大於重型卡車
這會損耗掉大量時間在停船跟開船
不如採用氫能源
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.219.42 (臺灣)
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實際就是這樣
純靠電池組會重到船根本沒法用
除非固態電池發展起來
不然純電船舶只能是小船
大點的船主要動力還是靠油
※ 編輯: asdf95 (61.223.219.42 臺灣), 07/06/2022 16:20:07
這是達成達碳中和要做的事
如果之後真的各國要開始徵收碳稅
那油的成本可就不一定比氫便宜
還久
※ 編輯: asdf95 (61.223.219.42 臺灣), 07/06/2022 17:42:27